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吉利:下一页更可靠(3)

发布日期:2021-09-13 18:20   来源:未知   阅读:

  工厂鼓励员工对生产和管理提出合理化建议,工人提出意见,技改小组自控专家在技改车间制造出设备。正是因为员工们的献计献策,生产流程和设备不断被改善,很多工位劳动强度降低了,女工的数量也就渐渐多了起来,在一段时间内还节省了大量人工成本。

  员工合理化建议和现场管理是TPS实践的要点,这也是吉利学习丰田的主要着力点。

  生产离不开工人,吉利对于工人的培训十分重视。工人的级别不同,主要靠平时培训来升级,培训多是通过周六或周日,以及调线检修、节余工时来进行。

  厂长告诉我们,他前两年曾发现,有的工人很忙,有的则显得很清闲,于是让技术科的人员给每个工位掐表,工人们对这个措施有抵触情绪,觉得这样给他们限时,如果达不到要求就会被扣罚工资。后来,厂里让各班组长自己来掐表计算时间,然后跟技术部门沟通,找出每个工位存在的问题,加以改进。工人理解了,配合厂里的考核,并且还能结合实际情况提出合理化建议,帮助厂里改进生产流程。

  由于产量需要增加,又不能盲目加长生产线,工人提出某些工位可以合并,工作量压缩、平衡,整体节奏更趋于一致。经过不断的改善,今年上半年的单班日产量从50台、80台增加到100台,估计到年末能到120台。

  小熊猫]背后的大秘密似乎已经被揭开了。这秘密就像厂长办公室里的那句标语一样:诚意造车,人性管理。

  之所以要在离开之前单独留一个上午来看研发机构,是因为它重要。吉利研究院可以说是整个吉利集团最核心的部分,吉利所有的核心技术,已经研发成功的、正在研发中的和未来准备研发的,都在这里诞生和酝酿。研究院和生产基地相距不远,其实,就在我们上一天去熊猫厂参观时,已经看到从研究院开到那里的两台涂有伪装色的小两厢车。

  在车子驶入吉利研究院的院子时,吉利研究院的何伟副院长已经站在展厅前等候了。

  按照何伟的介绍,4G13T发动机将是吉利开发的首款小排量涡轮增压汽油发动机,1.3升排量加涡轮增压的配置,是顺应国家的小排量减免购置税的政策,同时满足用户对于性能的追求。

  自动变速箱的开发也是目前吉利的重点项目。据何伟介绍,现在在美国和日本,大部分汽车都是自动挡,欧洲则是自动挡车型和手动挡车型各占一半,而在我国,自动挡车型在迅速增长,未来肯定会普及。但是,国内目前的自动变速箱都是从国外引进,价格昂贵。比如说,一台能够匹配2.0升发动机的自动变速箱,从国外引进需要花费将近2万元人民币,供应商获得暴利,而最后买单的还是消费者。

  我国目前是世界第二大汽车市场,有可能很快超越美国,成为世界第一。我国的路况很复杂,山路、立交桥都是需要一定驾驶技术的,而驾驶新手又很多。因此,吉利一直在不遗余力地投入,希望为消费者提供性能可靠、又经济实惠的自动变速箱。

  目前,吉利正在研发6速、甚至是7速的自动变速箱。而CVT变速箱目前在国内还无法生产,主要是由于国内还无法生产钢带,而这正是CVT变速箱的核心部件之一。而且,CVT变速箱存在一个局限性,由于结构原因,它只适用于低扭矩的车型,所以,CVT变速箱不在吉利的近期研发规划之列。

  目前,吉利开发的最成功、也是最令国人骄傲的技术是BMBS爆胎制动控制技术。这项技术完全由吉利自主研发,在汽车被动安全领域具有划时代的意义。汽车在行驶时如果突然发生爆胎,只要时速在120公里以内,BMBS系统可以在0.2?0.5秒之内作出反应,让车辆保持正常的行驶线路,让车逐渐安全减速。

  这个系统与现在的胎压监测系统不同,它除了平时能检测轮胎气压,更重要的是能在爆胎时,抢在驾驶者做出错误动作之前采取措施,消除安全隐患。据了解,每年在高速路上发生的事故有很大比例是因为高速行驶时突然爆胎引起的。www.09769a.com何伟副院长也为我们讲述了他的亲身经历——

  “今年4月份,我在高速公路上行驶,120公里时速,左前轮发生爆胎,我的车没装BMBS,好在我还算冷静,没有踩刹车,把好方向盘,慢慢靠边。幸运的是,当时右边车道的车不多,如果车多、而我又在内侧行驶的话,强行靠边的结果很可能就是撞车。在那种突发情况下,有经验的司机一般能采取正确的应对措施。但如果是新司机,甚至可能根本意识不到发生爆胎。”何伟说,BMBS不是让驾驶者立刻将车停住,而是帮助驾驶者将车速降至40km/h。即使是新手,在这个时速下也不会出问题。

  现在有很多厂商强调轿车的性能,也有一些厂商打环保牌,这些都没有错。但是吉利认为,不论是性能还是环保,都要建立在安全的大前提之下,安全将成为全世界汽车厂商共同研究的重要课题,而吉利已经迈出了可喜的一步。

  和其他来自原华晨中华团队的人一样,何副院长认为宽松的环境,有上有下的竞争机制是吉利研发进步的关键,如同可靠的质量来自可靠的设计一样,可靠的设计也必须来自可靠的机制和这种机制下培养出来的可靠的人。九龙特区高手论坛

  RR:去年我参观过一次吉利的老工厂,今天再次参观之后,感觉明显不一样,有很多提升。过去,大家不信任吉利,这种心理对吉利汽车人也有一定的影响,那么一步步走到现在,您感觉是一种什么样的精神在支撑着我们?从豪情、美日]开始,到现在的帝豪,您的心理状态有哪些变化?

  顾勇亭:我们以前在做豪情、美日时,感觉还不错。我们一直是开自己厂子的车,我本人开的第一辆车是豪情,2000年买的,2003年买的是优利欧],2006年买远景],今年买的是帝豪。在自己开豪情、优利欧的时候,觉得也很好,没有觉得车型小,不美观。但现在回过头来看看,噢,难免老百姓有这种想法。真的,把这个过程走过来之后,才发觉原来的车子的确是小。

  但是从另外一个角度来看,我们的车和这个时代都在发展。在2003年年底以前,我们竞争的对手是夏利],豪情、美日的水平跟夏利相比还不差。但到了2003年底国家开始宏观调控,我们的老总明确提出,再不能这样做了。吉利一开始造汽车的定位是“造老百姓买得起的车”,到了2004年,就要“造老百姓买得起的好车”了。

  2003年,宁波基地的安聪慧总经理受集团的委托,开始筹备“自由舰]”这个项目,那个时候经营方式、管理、质量都在改变,自由舰当时是委托韩国大宇的宇信来做模具、焊装夹具,包括焊装线名技术人员在研究开发这个项目。后来的事实证明,制造生产自由舰,相当于吉利第一次转型。

  这个车型是从2004年底开始进入工厂的,到2005年1月份下线月份,月销售量就能达到四五千台。短短半年时间,总共加起来销售将近2万台。到目前为止,自由舰已经有30多万保有量。

  自由舰投放市场之后,消费者的反馈完全不一样了,以前消费者特别关注的诸如“门关的轻重”、“间隙均匀不均匀”,在自由舰这里,完全不看了,因为模具是韩国人开发的,大家都比较信任,消费者关心的是自由舰的内饰怎么样,质量可靠性怎么样,稳定性怎么样。几年下来,对自由舰的这些疑问也打消了。

  在2004年宏观调控的过程当中,老板的目的非常明确,把宁波的美日、优利欧全部转移到台州去,让台州工厂集中生产老吉利车。路桥基地和宁波基地则都要生产全新的车型。我们宁波这边从2006年开始生产远景。远景出现之后,感觉又不一样,轴距2.6米,排量1.8升,立刻让车子显出了大气。再回过头来看,自由舰又有点小了。

  2007年5月18号在宁波发表了宁波宣言,很明确地显示,吉利已经上了一个台阶。其标志就是远景。远景车型要和丰田的花冠]比,要跟现代伊兰特]比,这时夏利已经被远远抛在后边。可以说,远景下线,意味着吉利真正进入发展转型期。

  帝豪是吉利第一款全球性的车子,这款车最初就是按欧洲排放标准进行设计。碰撞,要达到欧洲四星标准,排放,也要达到欧四排放标准;环保方面,整车的回收率达到95%,零部件的回收率也要达到85%以上;我们使用的零部件供应商有30%是世界一流的厂家,比如说里尔的座椅,麦格纳的后视镜,法里奥的大灯,西门子的电器部分,博世的制动器,还有40%是使用国内一流的厂家,这说明从帝豪的设计开始,吉利的造车思想就不一样了。

  RR:今天从发动机二厂到变速箱,再到整车的四大工序,我们都参观了一下,我特别注意到一点:车间里有很多的看板。这种对丰田生产方式的运用,我在其他的自主品牌那里也看到,但是没有咱们运用得这么多。在发动机二厂的工人往自动箱上涂油脂,手法非常快,我在丰田也是看过工人的动作,是按秒来计算,这一个培训显然也是学丰田的,那么咱们在学的时候有什么心得?拿来后怎样消化、吸收、运用?

  顾勇亭:吉利学丰田的经营生产模式时间比较早,但做得有点样子也是在最近几年。

  吉利学丰田,主要体现在几个地方:一个是标准化作业,对各个车间的每一道工序,我们有作业指导书、自检书等来进行指导,我们叫做三书一表一册,这些内容都在现场挂出来。我们认为,标准化作业做好之后,工艺才能有保证,做出来的产品才能有保证,同时还培养了员工良好的工作习惯、技能水平、综合水平。

  第二是我们非常重视提案工作和现场的改善。提案工作从2005年开始学,几年下来,已经非常有成效。我记得当时资料上讲,丰田是人均能够每年提出22条合理化建议,我们吉利开始时是人均2条,到今年上半年,人均已经达到了8.1条,全年预计16条没有问题。这几年下来,宁波基地总共有5万多条改进意见被落实,创造的经济价值上亿元。

  举一个例子,模具是韩国造的,开始的设计是五道工序,结果材料利用率不理想,我们员工通过自己的努力去尝试,加工改成四道工序,四工序占用的设备少,效率可以提高。再比如一些钢板,按照工艺的要求是9×10,经过实验9×9.5的规格也可以。这样材料利用率提高,成本降低了。


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